Cuando en la Asociación de Caballos Peruanos de Paso, despues de escuchar en charla de Amigos, algunos comentarios míos sobre los frenos, me sugirieron escribir un articulo sobre los mismos, sus partes y usos, recogí la idea con agrado, pero no me di cuenta de que me había metido como dicen los Españoles, en "Camisa de Once Varas", pero comencé a hurgar, en ese "Cajón de Sastre" de mis papeles y recuerdos, actualizando antiguas conversaciones, con Jinetes, Chalanes y Amigos como Antonio Graña, Pepe Musante, Manuel Barnechea, Carlos Parodi, Fernando Graña y Don Luis de Ascasubi, de quienes tanto aprendí.

Los viejos Chalanes, entre sus explicaciones no muy técnicas, pero fruto de su diario trajín, completaron mis conceptos "Criollos" de los frenos y sus aditamentos.
Mis experiencias durante casi 50 años, de montar casi a diario a nuestro C.P.P., me empujaron a la aventura de escribir este articulo, que sin ser el dueño de la verdad, les trasmite mis vivencias, con las riendas parejas, en una mano.
Deseo me permitan hacer un preámbulo explicatorio, antes de entrar al fondo del tema.
Hace solo 60 años el proceso de adiestramiento nuestro Caballo, requería de Amansador, Quebrantador, Embozalador y enfrenador.
Casi siempre era el mismo chalan, en las etapas de enfrenar.
Muy pocos de nuestros chalanes actuales, han tenido "Maestros", son autodidactas de aprendizaje meritorio, con consejos de buena voluntad, pero sin experiencia y en algunos casos de personas, que ni montan.
El mundo actual del Caballo Peruano de Paso por razones económicas, obliga a los que algo saben, o tengan "Buena Mano" emigrar al Extranjero.
En los ultimos 50 años existían los (3) tipos de C.P.P., Norte Centro y Sur, con diferentes y con lógicas escuelas de amanse y enfrenadura, por las características diferentes de nuestros caballos en aquellas épocas, Carlos Pérez Palacios y Humberto Pellaine, representan la escuela sureña Soltero Aranda, Sixto Chavez, Jaramillo Alva la escuela Norteña, y entre otros representan el estilo Limeño Hilario, Amador Carrera y Juan Medina.
Los propietarios antiguamente recibían sus caballos enfrenados, sin interferir en el trabajo del enfrenador, y cuando este consideraba, el Caballo listo.
Un buen trabajo de Bozal, hace fácil la enfrenadura y las 4 riendas.
Los cambios de enfrenador, sepan mas o menos que el anterior, es el gran trauma para el Caballo, al recibir ordenes diferentes y muchas veces contradictorias.
Ojalá, esta colaboración, permita recapacitar, sobre la importancia del freno, en la "Universidad" del Caballo (Enfrenadura) y que los frenos, deben adecuarse al "Caballo" y no el Caballo a frenos "Comerciales" todos iguales y que no permiten, el máximo entendimiento de Jinete y Caballo, vía el freno a travez de las riendas

El Freno
Todas las Razas de caballos, tienen una función, las características Fenotipicas y anímicas son diferentes, pero es un animal cuya libertad se trunca, para ponerlo a disposición del Hombre, el cambio de su sistema de vida, a travez de la doma y el manejo en diferentes trabajos, tiene influencia fundamental, en su comportamiento.
El Freno, es el control de velocidad y de actitudes, en la relación Hombre Caballo.
En nuestro caso, el Caballo Peruano de Paso, es un Equino de ambladura desdoblada, en cuatro (4) tiempos, que generan los pisos o andares unicos de nuestro Caballo, con el agregado de que la doma y enfrenadura tradicional es " sobre las manos " y no sobre las patas, como las otras razas, esta realidad nos lleva al estudio especial de los Frenos y Bocados, que permita lograr, la mayor eficiencia y comodidad, en sus unicos "Pisos"

1.¿Que es El Freno?
"Real Academia Española".- Instrumento de Hierro, que se compone de: Embocadura, camas y Bardaba que sirve para sujetar y gobernar las caballerías.
" Bocado o Embocadura. Parte del Freno que entra en la boca de la Caballería".

Carlos Luna de la Fuente.- "Implemento de fierro que se coloca dentro de la boca de los caballos para colocar las riendas".
Bocado. (Freno).
Raúl Estrada Londoño (Especialista Colombiano). "El Freno debe cumplir en forma perfecta y simultanea, las Funciones.- De dominar el poder del Caballo con suavidad, pero atendiendo a una seguridad absoluta del jinete; Garantizar una postura elegante, del conjunto Cabeza-cuello, para embellecer la figura general y procurar un equilibrio emocional del Caballo, es decir facilitar a este, un disfrute pleno de sus facultades, reflejas y auditivas, para interpretar correcta y elegantemente los aires o andares (pisos) propios de su Raza".
El Freno trasmite al Caballo las ordenes del Jinete, de acuerdo al tipo de trabajo y a las ancestrales costumbres.
Es control y regulación que continua, el buen trabajo, de una " Típica " embozaladura, que afloja las bisagras, cuello-cabeza y cuello-espalda, influyendo en la colocación de la cabeza y naturalidad de las riendas, " cuyos senos por el peso del embarrilado y las piezas de metal, adquieren esa forma " Carlos Luna de la Fuente.
El Caballo por instinto o costumbre, entiende por reflejos, que el tirar de la rienda le implica una limitación a su avance y a esto, se une la orden contradictoria de empujarlo con las espuelas, produciendo la reunión, dactilada por la suavidad regulada de la mano del Jinete.
Por algo los antiguos decían dentro de la enfrenadura, que al poner freno al Caballo, él chalan se coloca las espuelas, por eso el dicho de "Fierro con Fierro"

2. Cuales son sus partes
(Carlos Luna de la Fuente)
A.- Puente, Barra, Embocadura. Barra de Unión de las piernas del bocado, donde se encuentra la nuez y las coscojas.
B.- Piernas, Patas, Piezas de metal paralelas del Freno y perpendiculares al puente, terminadas en argollas donde se sujetan las riendas y la cabezada. Se encuentran fuera de la boca y sirven para sujetar el puente (Barra). Como información curiosa, Todos los frenos que he tenido, tienen de 71/2 cm, En el tramo de pata, del puente a la argolla que sujeta la cabezada.
C.- Barbada; Cadena de diversos tipos, que pasa de un lado del bocado al otro, por la parte exterior y posterior, es decir por el "Barboquejo".
D.- Almendra (Nuez); prominencia de fierro en el centro del puente del bocado.
E.- Coscojas; Barriles giratorios de metal, en el puente del bocado, "tambien se llama a los barriles giratorios, de la argolla de la cincha y en la hebilla del estribo.
F.- Contrabarbada; Cadena de unión, colocada en la parte inferior de las piernas del freno de "Gonce" o "Bisagra", que evita que se abran las riendas.
G.- Alacranes; Especie de ganchos que permiten sujetar y regular la tensión de las barbadas.
H.- Cadenilla; (Siciliana ó Trabalenguas), Se encuentra paralela y encima del puente del bocado, y evita que el Caballo pase la lengua por encima del puente.
I.- Ventanas; Pequeños rectángulos, en las piernas (patas) y encima del puente por donde pasan las correas de la Gamarrilla.
J.- Anillos Giratorios; Situados en las piernas (patas)debajo del puente y por los que pasan las correas de la Gamarrilla.
K.- Bozalillo; Bozal fino empleado al finalizar la enfrenadura, para evitar que el Caballo abra la boca, pueden ser trenzados, (redondos o planos) con o sin piezas, o de metal con o sin bisagras.
L.- Gamarrilla; Pieza de metal en forma de herraje que se coloca en la nariz (Ternilla) y que se sujeta al freno con correas a través de las ventanas, que tienen las piernas (patas), que pueden ser rígidas o flexibles, con una o dos bisagras.
M.- Argollas; Piezas circulares o variantes artesanales, donde se asegura la cabezada del "Jato" y las riendas. Debemos de tener en cuenta que, para los efectos peso del freno, este no cuelga de la boca, sino de la "Testera".

Tipos De Frenos
1.- Freno remachado, el puente y las patas estan soldados. (De acción muy fuerte)
2.- Freno Embisagrado, el puente esta Embisagrado con las patas, teniendo contra Barbada para evitar que se abra en exceso y actúa con ligera presión sobre la quijada.
3.- Frenos de puente corredizo, que permite al puente un ligero desplazamiento, hacia arriba o abajo, sin presión constante en los asientos.
4.- Freno con dos coscojas de diámetro variable, la regla es, coscoja de mayor diámetro produce freno suave, siendo mas duro al ser menor el diámetro de la coscoja.
5.- Freno con varias coscojas (4-6-8), el diámetro de las mismas influye en su suavidad.
6.- Freno con almendra muy grande o con cadena sobre el puente llamada "Siciliana" para ejemplares que pasan la lengua sobre el puente, perdiendo el jinete control de su Caballo. 7.- Freno con coscojas de cobre para que el ácido derivado del metal endurezca las mucosas de los asientos.
8.- Frenos con el puente recubierto de material blando.

Como Elegir el Freno y el Bocado
No hay dos (2) caballos iguales de temperamento Formato o Pisos, cada Caballo es un individuo diferente.
La Conformación del. Caballo, en su unión cuello cabeza, ancho boca, largo del cuello, tipo de asientos, apertura de quijada, tipo paladar, y de lengua, asi como el tipo de comisura, determinara el freno a usarse, teniendo en cuenta su fuerza y temperamento.
Las coscojas del freno deben girar, para que el Caballo pueda ensalivar y mantener húmeda la boca.
Nuestro Freno trabaja sobre asientos y no sobre paladar, con almendra chica, salvo los casos que pasan la lengua sobre el puente del freno.
A un freno duro corresponde Barbada muy suelta, al freno suave ligeramente ajustada. El freno "mocho" se usa en la, 1ª etapa para mascar con Sal ó Miel, puede usarse con Barbada.
En general, para arreglar problemas en la etapa de "Soltarlo de freno" y para concursos, se usan los bozalillos.
Y para cambiar la mecánica del freno, sé esta usando mucho las gamarrillas, que se colocan en las ventanas sobre el puente del bocado, o en las argollas bajo del puente.
La excesiva presión puede colocar la frente pero tambien bajar la cabeza y o empicarlo.
Las Gamarrillas hacen efecto de filete al desplazar el freno a las comisuras, dejando la Barbada, como punto de apoyo a la palanca.
Deben estar 90º con respecto a las patas del freno y con el ajuste debido, primero se ajusta la Gamarrilla y Despues la Barbada.
Las Gamarrillas con anillos bajo el puente, hacen un efecto de Freno-Bozal, al presionar la ternilla bajo el puente, efecto contrario al caso anterior. Para colocar la cabeza se debe efectuar, con presiones intermitentes de las riendas, para lograr no solo elevación, sino la flexión de las uniones de cuello-cabeza y cuello-espalda.
El trato conjunto con ordenes de avanzar (espuela) y de retener (freno), logran desplazar el centro de gravedad "hacia atrás", lográndose la reunión o él por "lo alto", concepto que acertadamente usó Don Luis de Ascasubi.
Los frenos que tienen la Barbada y el bocado muy cerca, originan un solo punto de apoyo, y muchas veces permite que el Caballo se "cargue al freno", independientemente del largo de las patas.
El uso de los frenos debe ser progresivo en la enfrenadura, desde el mocho con dulce o sal, suave en las cuatro riendas, Freno liviano, y con Bozalillo, al quitarle el bozal y después ensayar, con otros tipos de patas, de coscojas y metales de las mismas, para tener siempre la boca húmeda. Probar variantes en el largo de las patas y su angulacion, pero siempre con Barbada "suave" y plana, el avance de la enfrenadura, dirá al chalan o el jinete a travez del tiempo, cual será su freno ideal.
El Caballo estará listo al freno, cuando afloje la boca y descontraiga la quijada.
El chalan y el jinete, deben tener siempre presente que el gran premio para el Caballo, es cuando le aflojan las riendas.
El problema actual es querer corregir defectos, de colocación de cabezas o sensibilidad de boca, con instrumentos de tortura o con artificios, consecuencia de una mala embozaladura, mala 4 riendas y peor enfrenadura, por uso inadecuado del freno y manos duras de chalanes o jinetes.
Nuestra Raza es única y única su enfrenadura sobre las manos, no aplica, ni debe aplicar técnicas de otras razas y como decía Don Pedro de Zavala Marques de San Lorenzo del Valle Umbroso, " la enfrenadura Peruana es Un Arte Singular aprendido en la escuela de la practica y experiencia cuyas reglas no es posible claramente explicar".
La barbada, cuando esta más arriba del "Barboquejo" ocasiona heridas, pues agarra las dos (2) ramas del maxilar, las barbadas contra mas planas y medianamente ajustadas son mas suaves, y las barbadas flojas son mas duras.
La barbada floja, permite que el freno se ponga horizontal y se pierde el efecto "Palanca" del apoyo en la Barbada, trasladándo la fuerza directamente a los asientos, como prolongación de la rienda.
En la enfrenadura Peruana, el contacto del bocado con los asientos, se produce en la equitación la viajera, "por el peso de la rienda, sobre todo por sus piezas de metal y el material de fabricación, del "embarrilado". El apoyo que el Caballo requiere, para su desplazamiento y la regulación del mismo, lo brinda la mano del jinete, a travez de la rienda. Y una correcta distribución del peso del Jinete unido, al genio del Caballo y su gusto al caminar cómodamente, permitirá el armónico y único andar del C.P.P.
La presión fuerte y constante del freno sobre los asientos, crea un circulo vicioso, "de mas jalas la rienda menos circulación sanguínea de los asientos, mas insensibilidad de los mismos, que requieren mas fuerza", que ocasiona incomodidad permanente, inaceptable en nuestra raza y su equitación.
La solución única es parar, soltar la rienda y esperar que se restituya el flujo sanguíneo, repetirlo hasta que el Caballo y el jinete entiendan el mensaje y se le dé al Caballo su mejor premio que es aflojar la rienda.
Los concursos pueden destruir todo el trabajo de paciencia, y de colaboración del Caballo con el Jinete.
El uso de instrumentos de tortura, para lograr efectos rápidos y momentáneos, rompe todo el esquema de una buena enfrenadura.
El cambio de manos, y sistemas descontrola al Caballo y los errores de manejo, en muchos casos son irreparables.
La etapa de 4 riendas con la mano suave y sensible permitirá el fortalecimiento de los asientos, para aceptar sin dolor y con agrado el freno, barbadas suaves y patas cortas, que van evolucionando de acuerdo a la respuesta de Caballo, por la posición de la cabeza y la fuerza que desarrolla, indicara al chalan el uso del freno que le permita un mejor equilibrio. La frase de Don Alvaro Domeq Diez, es de plena vigencia "La forma más rápida de llegar es ir despacio".
Como vemos esta comunión del Jinete con el Caballo, se logra con paciencia, cariño y el sentir que el Caballo camina con agrado, brindando a su Jinete, el orgullo inigualable de montar, un "Caballo Peruano de Paso".

Autor: Manuel Mazzi Casas Lima- Marzo de 2001